Эксперт отметила, что июльские продажи превысили показатели июня на 4,6% и на 1,2% по сравнению с данными 2025 года. «Поэтому говорить о падении рынка неправильно: в абсолютных объемах он продолжил расти, однако двузначная годовая динамика закончилась», — добавила Овчинникова.

Она указала, что поддержку рынку оказали широкое складское предложение и увеличившаяся доля локализованной техники. Тем не менее, основным ограничением остаётся высокая стоимость финансирования для покупателей.

Автолюбители проявляют растущий интерес к гибридам и электромобилям, однако предложение таких автомобилей в массовом ценовом сегменте пока остаётся довольно ограниченным. Овчинникова также отметила, что недавнее снижение ключевой ставки может стать позитивным сигналом для отрасли, хотя реальное влияние на условия автокредитования будет заметно лишь через некоторое время.

В базовом сценарии Овчинникова прогнозирует небольшое охлаждение рынка в августе. Ожидается, что объем реализации автомобилей снизится на три процента и достигнет отметки 117-119 тысяч машин.

Экстерьер практически не изменился. Основные доработки коснулись интерьера, поэтому стоимость, вероятно, сохранится на прежнем уровне. Сейчас дорестайлинговый Deepal S05 в Китае оценивается минимум в 119 900 юаней, что соответствует примерно 1,39 млн рублей по текущему курсу.

В салоне обновили материалы отделки и добавили контурную подсветку с 256 цветовыми режимами. При этом архитектура интерьера осталась прежней. Автомобиль сохранил крупный сенсорный экран, цифровое зеркало заднего вида, беспроводные зарядные площадки и передние сиденья с возможностью сильного наклона спинок для отдыха.

«Со стороны переднего пассажира появился перчаточный ящик, а количество отсеков для хранения увеличили до 37», — отмечается в материале.

Кроме того, кроссовер получил проекционный дисплей. В оснащение также вошел лидар, способный обнаруживать препятствия на значительном расстоянии.

Электрическая модификация оснащается одним мотором мощностью 272 лошадиные силы. Для нее предусмотрены два варианта аккумуляторов, обеспечивающих запас хода до 520 или 620 километров без подзарядки.

Гибридная версия получила атмосферный двигатель объемом 1,5 литра мощностью 98 лошадиных сил и электромотор на 238 лошадиных сил. Совокупный запас хода такой модификации достигает 1310 километров.

Один из зарегистрированных товарных знаков охватывает цифровые сервисы и информационные технологии. В соответствии с заявленными классами компания получает возможность использовать бренд для создания стриминговых платформ с фильмами, музыкой и видеоиграми, разработки навигационных приложений, цифровых сервисов для автомобилистов и различных виртуальных платформ.

В перечень также входят технологии, связанные с эксплуатацией автомобилей. Под брендом Hyundai могут развиваться сервисы, позволяющие отслеживать состояние транспортного средства, анализировать стиль вождения, строить маршруты, получать информацию о парковках и использовать другие цифровые функции, востребованные современными автовладельцами.

Второй товарный знак относится к сфере гостеприимства и туризма. Он предусматривает возможность открытия кафе, ресторанов и баров, организации доставки готовой еды, предоставления гостиничных услуг, аренды жилья, а также создания кемпингов и других объектов туристической инфраструктуры.

Эксперты отмечают, что подобная регистрация является распространенной международной практикой. Компании регулярно продлевают действие своих товарных знаков и расширяют перечень сфер их использования, чтобы исключить возможность регистрации аналогичных обозначений другими организациями и сохранить права на собственный бренд.

Фактически речь идёт о переосмыслении уже знакомой линейки автомобилей Exeed: под новым брендом представлены кроссовер Exlantix ET и четырёхдверное купе Exlantix ES. Ранее эти модели были известны именно под маркой Exeed, однако теперь позиционируются в рамках нового бренда Esteo.

Первой моделью марки в России стал кроссовер Esteo MX, производство которого организовано на площадке бывшего завода General Motors в промышленной зоне Шушары в Санкт-Петербурге. По данным компании, автомобиль должен поступить в дилерские центры уже в июне.

Следующим этапом развития линейки, как сообщает канал AutoRun SPb, станет локализация гибридного кроссовера Exlantix ET. На эту модель также предусмотрены субсидии от дистрибьютора, что может повлиять на её конечную стоимость на рынке.

Параллельно на рынке обсуждаются изменения в модельном ряду Exeed: по предварительной информации, самую доступную модель бренда могут постепенно вывести из продажи.

Модель, по сути, остаётся ребрендингом Toyota Noah и Voxy, поскольку собственные минивэны Suzuki не выпускает. После обновления в Японии Landy стал доступен исключительно в гибридной версии и получил восьмиместную конфигурацию.

Главное визуальное изменение — передняя часть. Вместо более спокойного дизайна прошлой версии автомобиль получил крупную многоярусную решётку радиатора и спортивный обвес, визуально сближающий минивэн с более динамичными моделями. При этом фирменные элементы Suzuki сведены к минимуму — заметны лишь эмблема и небольшая декоративная вставка.

В салоне изменения затронули в первую очередь удобство и компоновку. Помимо привычного семиместного варианта теперь доступна восьмиместная версия, ориентированная на большие семьи или корпоративные перевозки. Также обновлена передняя панель: появились мягкие накладки и увеличенный до 7 дюймов экран мультимедийной системы.

Несмотря на более «злой» внешний вид, Landy остаётся практичным минивэном с упором на гибридную эффективность и комфорт пассажиров.

Проект ориентирован на подготовку «хардкорного» экспедиционного автомобиля повышенной проходимости. Первые серийные машины должны поступить клиентам в июне 2026 года, при этом уже открыт приём предварительных заказов.

В рамках доработок инженеры переработали шасси, кузов и электронику, установили лифтованную подвеску и изменённую систему тяг, благодаря чему дорожный просвет увеличен с 224 до 274 мм. Также автомобиль получил 17-дюймовые диски и внедорожные шины увеличенного размера 35×12,5.

Дополнительно внедорожник оснащается расширенными колёсными арками, новыми порогами, подкрылками и брызговиками. Производитель заявляет о доступности более 500 вариантов дополнительного оборудования — от усиленной защиты и внедорожного света до экспедиционных аксессуаров.

Под капотом установлен 2,0-литровый двигатель мощностью 218 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода.

Компания подчёркивает, что все изменения легализованы и внесены в ПТС, а гарантия на автомобиль сохраняется. Базовая стоимость версии начинается от 6,2 млн рублей, а доработка собственного автомобиля обойдётся примерно в 1,43 млн рублей.

Как сообщается, процесс подготовки к продажам включает оформление Одобрения типа транспортного средства (ОТТС), что является обязательным этапом для легализации моделей в стране. Параллельно завершается сертификация деталей, необходимых для сервисного обслуживания и ремонта автомобилей.

В рамках подготовки были одобрены ключевые элементы, включая системы безопасности, тормозные механизмы, подвеску, элементы охлаждения, проводку, колёсные узлы, шины, кузовные панели, датчики и другие компоненты.

По техническим характеристикам Xpeng G6 предлагается в нескольких версиях. Базовая модификация оснащается электромотором мощностью около 280 лошадиных сил, установленным на задней оси, а более производительная версия использует двухмоторную схему с суммарной отдачей до 381 л.с.

Флагманский Xpeng G9 отличается более высокой производительностью: в линейке предусмотрены как версии с одним мотором мощностью около 310 л.с., так и полноприводные модификации, развивающие до 505 л.с.

Эксперты отмечают, что прохождение сертификации может свидетельствовать о подготовке к официальным продажам моделей Xpeng в России, а также о формировании полноценной сервисной инфраструктуры для обслуживания электромобилей бренда.

Компания Mercedes-Benz пересматривает подход к оформлению интерьеров своих автомобилей, фактически признавая ошибки в чрезмерной цифровизации управления. Как сообщает Carscoops, в будущих моделях бренда вновь появятся физические элементы управления, однако от крупных сенсорных дисплеев производитель отказываться не планирует.  

По словам топ-менеджера компании Матиас Гайзен, клиенты неоднократно отмечали, что полностью сенсорная система управления оказалась неудобной в повседневной эксплуатации. По сути, речь идёт о попытке отказаться от привычных кнопок в пользу экранов, что, как показала практика, не всегда соответствует ожиданиям водителей.

В новых поколениях автомобилей производитель планирует вернуть часть классических элементов управления. В частности, речь идёт о механических колесиках и переключателях на руле, которые должны заменить сенсорные ползунки. Также традиционные органы управления будут добавлены для функций, требующих быстрого и интуитивного доступа во время движения.

При этом крупные мультимедийные экраны сохранятся и останутся ключевым элементом интерьера. В компании подчёркивают, что дисплеи рассматриваются как основа цифровой архитектуры салона и инструмент персонализации. Пользователи смогут адаптировать интерфейс под себя, включая настройку визуального оформления и индивидуальных заставок.

Глава ассоциации Российские автомобильные дилеры Алексей Подщеколдин в ходе делового мероприятия отметил, что поводов для паники у владельцев машин этой марки нет. Несмотря на отсутствие официальных заявлений об уходе, бренд действительно может пересматривать своё присутствие в отдельных странах, включая Россию, в пользу более приоритетных международных рынков.

По его словам, китайские автопроизводители всё чаще ориентируются на глобальную экспансию и учитывают внешнеэкономические ограничения. В качестве примеров он привёл компании BYD и SAIC Motor, которые активно развиваются за пределами Китая, но не представлены в России, несмотря на высокий мировой спрос.

При этом возможное сокращение активности Chery не означает прекращения поддержки клиентов. Как уточнил Подщеколдин, компания планирует сохранить присутствие в стране, пусть и в более компактном формате. Речь идёт о продолжении поставок запасных частей и сервисном обслуживании уже проданных автомобилей.

Кроме того, на российском рынке развивается сотрудничество с локальными проектами. В частности, сборкой автомобилей под брендом Tenet занимается группа AGR, используя комплектующие китайского производителя. Это позволяет сохранить доступ к технологиям и обеспечить дальнейшую эксплуатацию машин.

Эксперт подчеркнул, что ключевой задачей остаётся создание законодательных механизмов, которые обяжут автопроизводителей нести ответственность перед покупателями даже в случае ухода с рынка. Он напомнил о ситуации с компанией Lifan, после ухода которой владельцы автомобилей столкнулись с дефицитом запчастей.